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並將芝加哥地區全部巴士系統、芝加並開設若干新線和新車站。哥城此外，市鐵擔負大芝加哥都會圈地區的芝加通勤鐵路客運業務。至1970年中期，哥城但本線位置偏東)，市鐵 █ Metra電鐵線 Metra電鐵線為自千禧車站始發，芝加通勤鐵路委員會（Commuter Rail Service Board）在1984年決定將區域鐵路系統重新命名為「Metra」。哥城Metra將負責管理整合RTA下所有通勤鐵路線路。市鐵全長40.8英里 (66公里)，芝加2010年工作日日均流量為2,哥城600人次。直至1976年，市鐵全線長39.8英里 (64公里)，芝加車票根據行程跨越的哥城級數確定。Metra已斥資50億美元用以改善運輸條件。市鐵每個車站均有標識牌指示“前往”或“離開”市區的方向，都有多條CTA巴士或佩斯巴士接駁， █ 聯合太平洋北線: 本線由奧格爾維中心車站開往威斯康辛州基諾沙， █ 聯合太平洋西線 本線由奧格爾維中心車站開往厄爾波恩站，成為機車， 車票 目前Metra車票有以下幾種類別： 單程票僅用於確定的兩個車站之間單程使用，共27座車站。聯合車站亦始發多條長途列車線路。因此可能出現某條線路較近車站和較遠車站票價相同的情況。並對信號系統和附屬設施現代化改造。BNSF鐵路簽訂合同，服務於芝加哥西區，此外部分車站也提供同站換乘。後者提供路軌並負責運營其餘四條線路， 線路 目前Metra共有11條線路，全長51.6英里 (83公里)，並經由市内一系列重要景區：博物館區，芝加哥通勤鐵路的提供商：伯靈頓北方鐵路、遊客， 由本線可以前往西北大學，芝加哥大學， 在聯合車站，2010年工作日日均客流量為29,400人次。服務於芝加哥西區。BNSF鐵路運營BNSF線，49座車站，此外，芝加哥就成為美國中部地區鐵路運輸的中心，可經步行前往附近捷運車站。購買和翻新車輛，共6座車站，每隔5英里 (8公里)增加一級。維護與新建車站， 十九世紀後期，無論是市區還是郊區，轉乘十分便利。伊利諾州議會主導成立了RTA， 交通接駁 芝加哥交通特點是多系統，服務於芝加哥北區及西北區。其餘線路由東北伊利諾伊區域通勤鐵路集團公司 (NIRC)運營。2010年工作日日均客流量為30,500人次。 由本線可前往阿靈頓公園。服務於芝加哥西南區。始發的四大總站位於盧普區內或邊緣，是（RTA）所屬通勤鐵路網，各通勤鐵路仍使用原設備，部分私營鐵路公司亦經營少量線路，共26座車站，羅比之家， 目前Metra主要服務於通勤人群， 由本線可以前往北伊利诺伊大學。雖然通勤鐵路主要目的是服務於市區和市郊間的人流。Metra依然銳意進取改善芝加哥都會區的交通狀況。預算編制等事務。2010年5月，又有披露某Metra員工向電影《危機解密》（Source Code）攝製組索取2000美元賄賂， 捷運列車亦會提示某站可前往Metra總站。從市區的總站開始編號 (A區)，該線擁有兩個區間分支通往大學城和綠島。 雖然在商業上的成功， █ 聯合太平洋西北線 本線為最長的Metra線路，2010年工作日日均客流量為40,900人次。伊利諾州議會在1974年成立（Regional Transportation Authority, RTA） ，芝加哥已擁有世界上最龐大的公共交通系統。而芝加哥市內公共運輸壓力仍然存在。服務於芝加哥西南區，美國鐵路運輸持續衰退，網絡化，全長43.6英里 (70公里)，伊利諾州議會改組RTA，北方中心服務線於1996年新開設。全長49.5英里 (80公里)，但區域鐵路系統自1960年代中期起逐漸萎縮。此外，由Metra提供車輛和大部份車站， Metra整合 由於RTA權限較廣，服務於芝加哥西南區和南區。Metra擁有車輛和車站的所有權，RTA成立後，Metra的業務回升，工作於市郊) 以及活動及體育賽事造成的人流。該單位也同時負責制訂服務等級和票價、不少鐵路公司瀕臨破產。全長46.8英里 (75公里)，共19座車站。又稱Metra，2010年工作日日均客流量為9,500人次。 █ 密爾沃基北線: 本線從聯合車站開往福克斯湖，軍人體育場，掛靠在Metra系統下。在招呼站上車的乘客亦可向車長購買。 其客流以每年1.6%的比例增長，由Metra管轄，科學技術博物館，自1984年成立以來， █ 北方中心服務線 本線從聯合車站開往威斯康辛州邊境安蒂奧克，Metra可轉乘美國國鐵長途列車前往美國各地。2010年工作日日均客流量為22,300人次。 █ BNSF鐵路線 此線為Metra最繁忙的線路。全長70.5英里 (113公里)，本線和服務於芝加哥及北印第安納州的另一通勤鐵路南岸線在芝加哥市區共線。Metra和各私營鐵路公司簽訂合約，麥考密克會議中心，同時、客車設備也不斷老化而無錢進行更新，共23座車站。“東北伊利諾伊區域通勤鐵路集團公司”（Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation）成立，Metra成立30年來，
芝加哥城市鐵路， 歷史 早期芝加哥通勤鐵路 自19世紀起，服務於芝加哥西區。奧格爾維中心車站 (原西北車站)，停車資費由市政當局決定，芝加哥的鐵路工業也相當發達，2010年工作日日均客流量為64,600人次。 售票系統和里程率 Metra使用一種獨特的票價計算法，Metra計劃在未來增加兩條新線：西南服務線和郊區轉運線 (又稱星線, STAR Line, 將成為唯一一條不經過市區四大總站的線路)。F40PH機車至今仍在Metra線上行駛。此後不久， Metra在盧普區附近有四大總站：聯合車站，但在市區也擁有多個停靠站以便於市内乘客的出行。 由本線可以前往伊利諾理工學院， 全線使用電聯車， 本線在奧黑爾機場站可以轉車前往奧黑爾國際機場。各總站距離較近， █ 岩島線 本線得名於原運營商“岩島鐵路”，1983年，郊區Metra各車站常擁有停車場以方便上班通勤人員停車。共投資50億美元用於整修路軌， █ 西南服務線 本線從聯合車站開往曼哈頓車站，西線和西北線。並在各公司線路上運行。2011年年均乘客共8270萬人次。對私人交通工具依賴較少。共計40.6英里 (65公里)，每一個車站都位於一個字母標示的區域中。2010年工作日日均客流量為5,400人次。是全美第二繁忙的區域鐵路系統。則需加收3美元手續費。同時， █ 密爾沃基西線 本線從聯合車站開往埃爾金巨木街站，甚至還在使用1920年代建造的客車設備。並向車長購票， 聯合車站北月台北口亦可直接通向奧格爾維中心車站。2010年統計數據表明平均正點率為95%，但本線相較岩島線偏西)，單程票可在售票窗口購買，以投資並管理芝加哥地區的區域公共交通系統。EMD F40PH機車開始替換老式設施。 █ 文物走廊線 此線從聯合車站開往喬利埃特聯合車站 (同岩島線，共22座車站，全長37.2英里 (60公里)，杜薩布勒非裔美國人博物館。同時， RTA成立 為了提高公共運輸的質量和品質。並負責經營Metra所擁有的路軌和7條線路。沿密歇根湖岸至93街南芝加哥德線路。該員工隨即被解職。雖然該年芝加哥市内工作總量略有下降。阿德爾天文館，密爾沃基鐵路、全長39.8英里 (64公里)，出於公共服務考慮，但大部份停車場在週末和節假日免費開放。拉維尼亞音樂節公園以及芝加哥植物園。240個車站，20世紀中後期，服務於芝加哥南區。芝加哥和西北鐵路和伊利諾中央鐵路均面臨入不敷出的窘境。 同時，拉塞爾街車站和千禧車站 (原朗道夫街車站)。芝加哥地區就已經建成綿密的鐵路網並有眾多通勤列車運行。 業務擴張和醜聞 20世紀末至21世紀初，芝加哥白襪的主場美國美國行動通訊球場。服務於芝加哥北區。 雖然深陷一系列經濟醜聞，聯合太平洋鐵路運營聯合太平洋北線，服務於芝加哥西北區。在有售票窗口車站若未購票上車，從聯合車站開往伊利諾伊州第二大城市奥罗拉，各貨運鐵路公司也同時提供客運區域通勤服務。客流量為歷史第四，捷運與區域鐵路系統都交付給該單位管理。 RTA在十年不到的時間裡，其中四條為私營鐵路公司運營。由奧格爾維中心車站開往哈弗站或麥克亨利站，帕格诺在Metra線上臥軌自殺。“往返票”價格等於單程票兩倍。逆向通勤者 (居住在市區，共13座車站，就深陷一系列的經濟危機。共18座車站，Metra共有11條線路，全長37.5英里 (60公里)，並掛靠在Metra名下。從拉塞爾街車站開往喬利艾特聯合車站 (和文物走廊線相同， Metra亦可方便轉運芝加哥捷運的地鐵列車。客車和火車的主要生產地。謝德水族館 (Shedd Aquarium)，2006年又對原有舊線進行延伸並增加中間站：聯合太平洋西線從日內瓦站延伸到厄爾波恩站，西南服務線從奧蘭德公園站延伸至曼哈頓站。 2010年工作日日均客流量為23,500人次。2010年工作日日均客流量為36,200人次。 1930年代，Metra和聯合太平洋鐵路、共26座車站，以方便乘客轉乘。Metra首席執行官费尔‧帕格诺（Phil Pagano）被查出非法接受56,000美元津貼和475,000美元的休假福利金。但是此時的Metra也深陷一系列的貪腐醜聞中。線路規劃、以及其下屬Metra。該攝製組曾使用Metra設施用於拍攝，2010年5月7日，多個鐵路公司將線路修築到市區並形成了綿密放射狀鐵路網。 本線好萊塢站位於布魯克菲爾德動物園附近。 營運線路 Metra車站 Metra車站遍佈芝加哥市區及市郊，持月票者可以方便進行換乘。尖峰時刻在埃爾金站折返。 2010年工作日日均客流量為36,400人次。
